MotoRockamanacions (31 de juliol a 2 d’agost)

Ens arriba un cap de setmana on acaba el mes de juliol i comença el mes d’agost, tot això enmig d’una incertesa en lo referent als rebrots que surten ara aquí ara allà.

Hem de ser conscients que això va per llarg i no abaixar la guardia, i si hi ha algú que la baixi cop als morros. Hi està en joc la salut de tots i sobretot la de les persones amb més risc de complicacions. Hi ha moltes maneres de passar-s’ho bé, i no tenen que ser totes precisament envoltats per centenars o milers de persones, ara no. Tampoc val l’excusa de que per estar reunits festivament en un petit grup les mesures es rebaixin, perquè desprès ens en tornarem cap a casa i amb nosaltres potser no sols portarem la ressaca. Ull viu!! Moderació i consciència!! És lo que ens fa falta ara per aguantar fins a la vacuna.

Si pel fet de ser ple estiu ja habitualment els esdeveniments motards van a la baixa degut a que la gent estem més en familia, ara s’hi suma la incertesa de la situació actual.

Però tot i així aquest cap de setmana des de Rocky Motard Ponent s’ha ficat en marxa el motor de les MotoRockamanacions, a més recordar que el diumenge la botiga de La Fuliola estarà oberta pel matí en horari habitual de 9:30 a 13:30h com cada primer diumenge de mes.

I ara una MotoRockamanació:

Sam BB al Banana

El dissabte per la nit, la SAM Blues Band amenitzarà la terrassa del Banana al Port de Segur de Calafell (Tarragona), junt a la mar Mediterrània. Allà podeu sopar, prendre un còctel, gaudir d’un narguil i escoltar bona música rock, pop, blues, soul, funk… Diversió amb la Sam BB de 21:30h a 23:30h amb totes les mesures de seguretat. Entrada gratuïta.

MotoRockamanacions (23 a 26 de juliol)

Recomanacions de Rocky Motard Ponent per aquest cap de setmana.

Estrenem secció a Rocky Motard Ponent amb l’objectiu que tingui una continuïtat setmanal: les MotoRockamanacions!! Recomanacions relacionades amb l’esperit de Rocky Motard Ponent.

Ens trobem davant d’una situació de semi-confinament i de cancel·lació dels esdeveniments relacionats amb la moto, per tant no ens cenyirem només a aquests.

També aquí hi tenen cabuda concerts de música, activitats a La Fuliola o lo que en un moment donat ens sembli interessant. Que mai ningú se senti ignorat per no sortir en aquesta secció, perquè benvinguda és qualsevol tipus d’informació rebuda per correu electrònic a info@rockymotard.com o per privat a la pàgina de la botiga de Facebook o per Instagram a @rockymotardponent i llavors seran publicades.


Vine a donar sang La Fuliola

Començarem amb un acte solidari local. I és que a La Fuliola, aquest dijous per la tarda, tindrem l’oportunitat de donar sang per al Banc de Sang i Teixits. Serà a la Llar de Jubilats, als baixos de l’Ajuntament de La Fuliola i Boldú. Aquí teniu l’enllaç a l’esdeveniment publicat en el calendari d’aquest mateix bloc amb una mica més d’informació.


SAM BB amb Rosana

Tenim el divendres per la nit un concert sopar amb la SAM Blues Band, que torna a la Vermuteria El Bon Gust de Calafell (Tarragona). Aquesta vegada en format trio amb Rosana Ross, una vetllada de rock, blues i nous temes.

SAM Blues Band

Sempre un plaer escoltar-los. Vàrem poder disfrutar d’ells a la festa de cloenda de Mototrobades 2019 a Bellpuig gràcies a la col·laboració de Rocky Motard Ponent. La gent que es va quedar fins al final ho va gaudir de veritat… i la banda també.


Sopar de St. Jaume i Sta. Anna 2020

Des del Restaurant 2007 de La Fuliola ens proposen un sopar-concert a la seva terrassa: Terra7. Podeu veure més informació referent al sopar des del següent enllaç. El dissabte per la nit i amb les mesures obligades de distanciament i aforament i els protocols d’higiene necessaris, el sopar anirà acompanyat per un concert del grup Escorça. En aquesta ocasió presentant el seu projecte Vivir es Urgente, que farà que sonin les cançons de Jarabe De Palo a La Fuliola.


Festa Major La Fuliola 2020

Des de l’Ajuntament de La Fuliola i Boldú i en convinença amb les entitats municipals s’ha decidit no organitzar cap esdeveniment a nivell municipal per la Festa Major per evitar aglomeracions de gent que puguin ser focus de nous rebrots degut a l’estat de la pandèmia.

Això no vol dir que no hi hagi activitat de Festa Major, i des de la comissió de festes de l’Ajuntament han programat una sèrie de concursos als que s’hi pot col.laborar des de casa, ja sigui vestint de flors i decoració els balcons, o dibuixant els més menuts o amb la creació i publicació de vídeos en diferents categories. Hi ha alguns premis i tot per algun dels concursos, i la participació en que la Festa Major sigui Festa ja és un bon premi. Avui dijous han passat el corresponent full informatiu per les cases del poble informant d’aquestes activitats.

I la “traca” final (mai millor dit) serà un castell de focs artificials el diumenge a les 22:30h, la veritat és que no està anunciat el punt des d’on es farà, una bona forma de no promocionar aglomeracions, i segurament ja han pensat en fer-ho de tal manera que des de casa cadascuna de les families del poble puguem gaudir d’aquest espectacle de llum i estampits per despedir i si pot ser… per espantar al bitxo que ens envolta.


Rocky Motard Ponent, la teva botiga a La Fuliola d’equipament i accessoris per a tot tipus de motos i motards i també de roba informal, es despedeix fins al setmana que ve amb les noves MotoRockamanacions. Recordar això sí, que aquest cap de setmana divendres farem festa, i dissabte pel matí la botiga oberta en horari habitual de 9:30 a 13:30h.

Què faig en cas d’accident?

Aquí van alguns consells sobre què fer en cas d’accident (no el nostre, sinó si ens en trobem amb un a la carretera).

Saber com actuar en cas de trobar-nos amb un accident  i ser dels primers en arribar, pot aminorar les lesions o salvar vides.
Saber com actuar en cas de trobar-nos amb un accident i ser dels primers en arribar, pot aminorar les lesions o salvar vides.

Segons les estadístiques els motoristes tendim a pensar (el 65%) que els automobilistes no ens respecten; però, també ens mostrem autocrítics al confessar que de vegades pequem d’imprudents.

Els usuaris de la via que es vegin implicats en un accident de trànsit, el presenciïn o tinguin coneixement d’ell, estaran obligats a auxiliar o sol·licitar auxili per atendre les víctimes, prestar la seva col·laboració per evitar majors perills o danys, restablir en la mesura possible la seguretat i aclarir els fets.

S’ha de continuar la marxa si els agents o l’ajuda especialitzada ja han arribat i no és necessària la nostra col·laboració.

El socors i la petició d’auxili per a les persones necessitades és un deure i en cas d’incompliment és castigat pel Codi Penal com a delicte.

Des que arribem a l’escena d’un accident, hi ha una sèrie d’accions que hem de realitzar.

És molt important seguir un ordre d’actuació perquè l’ajuda sigui el més eficaç possible, minimitzant al màxim els danys.

El primer que hem de fer és tenir una visió general del que ha passat que ens permeti determinar què hem de fer i quin és l’ordre en què ho hem de fer. Per a això, hi ha una regla que ens permetrà seguir un ordre i que no se’ns oblidi cap pas, la regla PAS.

Regla PAS: Protegir – Avisar – Socórrer

El telèfon d’emergència 112 és on hem de trucar durant el procés de l’esmentada regla, i això ja serveix per a qualsevol moment en què siguem testimonis d’un accident.

Una trucada a temps al telèfon 112, gratuït i a nivell internacional, pot salvar vides
Una trucada a temps al telèfon 112, gratuït i a nivell internacional, pot salvar vides

Les dades que hem d’aportar a la trucada al 112 són: el lloc exacte de l’accident (carretera, carrer, número, quilòmetre, sentit, etc.); nombre i gravetat dels ferits (si respiren amb dificultat, si estan atrapats en el interior, si tenen ferides greus, etc.); altres dades com són els vehicles implicats, si es transporten mercaderies perilloses, si hi ha perill d’incendi, etc.; identificar-se i donar un telèfon de contacte i no tallar la comunicació fins que ens ho diguin.

Col·laboració a la carretera, tindre cura mentre circulem per la carretera… sí, aquesta que gaudim amb les nostres motos però que tants perills comporta.

Protegir

En cas de que siguem testimonis d’un accident anteposarem la nostra protecció, tractant que nosaltres mateixos no siguem víctimes d’un nou accident. Partint d’aquest punt sobrepassarem el lloc de l’accident i immobilitzarem la motocicleta, intentant complir les normes de parada i estacionament. Utilitzar una armilla reflectant (no obligatori) i no circular per la calçada si no és absolutament imprescindible.

Protegir-nos a nosaltres mateixos és lo primer abans d'intentar ajudar o protegir a d'altres en un accident, podrem ser més eficients si estem sans i estalvis
Protegir-nos a nosaltres mateixos és lo primer abans d’intentar ajudar o protegir a d’altres en un accident, podrem ser més eficients si estem sans i estalvis

El següent pas serà la protecció del lloc de l’accident, senyalitzant i delimitant la zona per evitar majors perills. Aturar el motor dels vehicles accidentats i immobilitzar amb el fre de mà o amb una marxa; encendre els llums d’emergència i si cal, les de posició del vehicle accidentat. S’utilitzaran els triangles de presenyalització de perill i si els vehicles o la càrrega són un obstacle per a la circulació, els col·locarem fora de la calçada. I finalment avaluar altres perills: risc d’incendis, transport de mercaderies perilloses, etc.

Avisar

Cal trucar al telèfon d'emergència 112
Cal trucar al telèfon d’emergència 112

Una vegada que s’han establert certes mesures de seguretat, cal avisar als serveis d’emergència perquè acudeixin al lloc de l’accident. Cal trucar al telèfon d’emergència 112 des del qual es coordinen tots els equips d’emergència: policia, bombers, ambulància, etc. Aquest telèfon és gratuït i es pot trucar des d’un telèfon mòbil encara que no es tingui cobertura ni saldo a la targeta. És un telèfon que està operatiu a nivell europeu, dada molt important per als nostres futurs viatges amb moto per altres països de la CE, però que no és res de nou.

Socórrer

Arribat a aquest cas és tan perillós no fer res com fer-ho malament. Per tant cal evitar que les ferides s’agreugin, immobilitzant als ferits convenientment i evitant que es moguin, i mantenir-los en les millors condicions fins a l’arribada de l’ajuda especialitzada.

Immobilitzar i esperar l’ajuda del 112, pot ser més efectiu que altres accions sense coneixements sanitaris

Normes generals a seguir arribat el cas de socórrer

Davant d’un accident i després de Protegir i Avisar, hem d’actuar amb rapidesa, però sense precipitació per a veure quins ferits necessiten ajuda més urgent (símptomes d’asfíxia, parades respiratòries o cardíaques, inconscients amb grans hemorràgies…). Després d’això hem d’establir un ambient de seguretat tranquil·litzant a les víctimes i buscar la col·laboració d’altres persones sense destorbar-se en la seva atenció.

Important no donar de beure res als ferits i no retirar el casc (motoristes, ciclistes, etc.). Si cal per assistir la respiració, fer-ho amb la tècnica específica per a això i entre dues persones. No donar medicaments ni aplicar pomades, etc., mantenir protegit el coll de possibles moviments bruscos, sobretot si el ferit està inconscient.

En cas que s’hagi de transportar els ferits només s’ha de fer en ambulàncies, excepte casos extrems. No moure als ferits ja que se’ls pot produir lesions internes. Si cal moure’ls, es farà mantenint-los com un bloc rígid, entre dues o més persones, de manera coordinada. També evitar embrutar les ferides ni tocar-les amb les mans descobertes. Evitar que els accidentats caminin i afluixar les peces que puguin oprimir el coll i les vies respiratòries de l’accidentat, deixant al descobert tòrax, abdomen i extremitats, per comprovar la respiració i les ferides. Finalment, tapar al ferit perquè no perdi temperatura.

Regles de seguretat en la conducció de moto

Circular en moto, la seva conducció, té unes característiques que fan d’aquest un vehicle molt àgil però també vulnerable. Repassem algunes de les regles de seguretat bàsiques en la conducció de la nostra moto.

Conducció en via urbana

Estadísticament el 56% dels motoristes consideren que és més perillós conduir en ciutat que a la carretera, la veritat és que pertanyo a aquest percentatge que pensa així, i una prova d’això són els accidents que ocorren sobretot en les grans ciutats i el tipus de conductors que són usuaris de la moto, de vegades més per necessitat o comoditat que per gust. El nombre d’accidents amb víctimes (morts i ferits de qualsevol consideració) és més gran en vies urbanes que en interurbanes.

La conducció en via urbana és una de les més perilloses en moto
La conducció en via urbana és una de les més perilloses en moto

A les ciutats es produeixen més situacions conflictives i es comparteix la via amb vianants i altres usuaris. Per això, en via urbana hem d’estar més concentrats i realitzar una conducció defensiva.

Ens hem d’assegurar que la resta dels conductors ens veu en tot moment.

Les situacions més compromeses són les interseccions, sobretot les que són estretes o estan sense senyalitzar. Per això, no només és convenient seleccionar el millor carril, si no la posició en el carril pel qual circulem.

I una cosa que cal recordar, i és que no per anar en moto les normes de circulació són diferents a la de la resta de vehicles.

Conducció en condicions adverses

A vegades la conducció de les nostres motos es farà en condicions adverses, les quals afecten l’adherència, la frenada i la visibilitat, per la qual cosa s’ha de reduir la velocitat, augmentar la distància de seguretat i descansar amb més freqüència.

La conducció en condicions adverses augmenta el risc de caigudes
La conducció en condicions adverses augmenta el risc de caigudes

Repassarem en aquest punt el tipus de conducció en les diferents condicions adverses que ens puguem trobar durant les nostres futures sortides, rutes o viatges.

Pluja

La pluja és molt perillosa per conduir, sobretot quan cauen les primeres gotes, perquè la barreja d’aigua i pols és molt lliscant.

La pluja, una de les pitjors condicions per a la conducció en moto
La pluja, una de les pitjors condicions per a la conducció en moto

Per evitar perdre adherència no hem de circular sobre les marques del paviment o zones lliscants quan estan mullades i mantenir els pneumàtics en bon estat (dibuix i pressió adequada).

En cas d’haver de fer una frenada, haurem de frenar amb més suavitat per evitar que alguna roda es bloquegi, repartir la força de frenada entre les dues rodes i si es bloqueja alguna roda, deixar anar els frens i frenar una altra vegada (moltes motos van equipades ja amb ABS i això ajuda en aquest tipus de casos). Si els elements de frenada es mullen perden eficàcia, és possible assecar-los frenant suaument a intervals. Com l’adherència és menor, la distància de frenada és més llarga (pot arribar a ser el doble que amb paviment sec).

La pluja també afectarà la nostra visibilitat, per tant hem de prevenir la formació de baf a la pantalla del casc, obrint els orificis de ventilació o utilitzar cascos (integrals o modulars) que tinguin la característica Pinlock Ready amb la seva corresponent pantalla Pinlock instal·lada (no n’hi ha prou que siguin “Ready”, cal tindre-la i posar-la…), i augmentar la vigilància cap a la resta dels conductors, ja que ells també tenen dificultat per veure.

Neu o gel

Al caure els primers flocs, succeeix igual que amb la pluja: el paviment resulta altament lliscant.

La neu i el gel, si es poden evitar millor que millor, sino, tota la precaució possible en la conducció
La neu i el gel, si es poden evitar millor que millor, sino, tota la precaució possible en la conducció

Pel que fa a la visibilitat el reflex de la neu pot ser enlluernador. En aquest cas, s’han d’usar ulleres fosques.

I per a la conducció en aquests supòsits hem de fer-ho amb suavitat, amb una relació de marxes el més alta possible, ser conscients que els pneumàtics han d’estar en perfecte estat i amb la pressió d’inflat correcta, mantenir les distàncies de seguretat per sobre del normal ja que la distància de frenada augmenta (fins a 10 vegades en cas de gel!) i circular per les marques que deixen a la neu altres vehicles.

Boira

La boira, aquesta companya que se’ns apareix i li costa desaparèixer de vegades en segons quines zones, i Ponent és una d’elles.

La boira, companya de la carretera a Ponent
La boira, companya de la carretera a Ponent

El més important de la conducció en moto amb boira és que s’ha de circular a una velocitat que permeti aturar-se dins del camp de visió del conductor, ja que el principal problema de la boira és la manca de visibilitat, tot i que també disminueix l’adherència a causa de la humitat a la calçada.

Si és imprescindible circular amb boira, cal reduir la velocitat i augmentar la distància de seguretat.

Vent

El vent és molt perillós, especialment quan bufa de costat i a ratxes. Per circular amb vent és recomanable reduir la velocitat utilitzant marxes curtes, subjectar la direcció amb fermesa però sense rigidesa, augmentar la distància lateral de seguretat, tenir precaució a l’ésser avançats per vehicles voluminosos que poden fer de pantalla i desviar la nostra trajectòria i si el vent bufa de costat, cal vèncer l’empenta girant el manillar en la direcció des d’on bufa el vent.

Les ratxes fortes de vent són de les condicions adverses més perilloses en la conducció en moto
Les ratxes fortes de vent són de les condicions adverses més perilloses en la conducció en moto

Sembla fàcil? Doncs no! És una putada, en segons quins moments pitjor que conduir amb pluja, sobretot en zones on el vent és protagonista, encara que sigui en un dia radiant, el vent al circular per segons quines zones pot fer-te entrar ganes d’aturar-te o de tornar per on has vingut o de plorar, la veritat. Però així és el nostre món, un món ple de sensacions

Calor

Hem de ser conscients que la calor també pot perjudicar la nostra conducció sobre la moto.

La calor ens atabala i ens fa perdre reflexes

I és que circular de forma continuada a temperatura elevada representa un greu risc per a la conducció, fins al punt que circular a 35ºC suposa un perill similar a conduir amb una taxa d’alcohol de 0,5 g/l. Com t’has quedat, eh?

Fred

Conducció en condicions adverses, amb FRED!!! Només donarem un parell d’apunts però segur en els què hi estarem tothom d’acord.

No és necessari que nevi o hi ha hagi gel a la carretera. El fred per sí mateix ja afecta la nostra conducció i la nostra seguretat sobre la moto
No és necessari que nevi o hi ha hagi gel a la carretera. El fred per sí mateix ja afecta la nostra conducció i la nostra seguretat sobre la moto

La indumentària necessària per protegir-se del fred dificulta el maneig dels comandaments i amb fred es reacciona més lentament i la manca de tacte en peus i mans provoca un maneig més brusc.

Nit

Parlant de seguretat viària i de la conducció de les nostres motos en condicions adverses, no podem oblidar-nos de la conducció de nit.

Veure i ser vist, principal regla de seguretat per circular en moto de nit
Veure i ser vist, principal regla de seguretat per circular en moto de nit

És de nit quan és tan important veure com ser vist per la resta, per tant és aconsellable utilitzar roba i casc de color clar, amb reflectants, també és obligatori utilitzar l’enllumenat reglamentari, a l’igual que cal mantenir amb la resta d’usuaris les distàncies de seguretat necessàries.

Enlluernament

La conducció en condicions adverses, l’enlluernament.

L'enlluernament tant el pot provocar el sol de dia com les llums dels vehicles de nit
L’enlluernament tant el pot provocar el sol de dia com les llums dels vehicles de nit

El més important és ser conscient que es pot ser enlluernat pels fars d’altres vehicles, a través dels miralls retrovisors o directament pel sol. En aquests casos cal moderar la velocitat, arribant fins i tot a aturar la motocicleta! Extremar la precaució a l’entrar en un túnel quan anem conduint amb ulleres de sol!!

Alguns consells per evitar l’enlluernament són mantenir correctament regulades les llums de la moto per evitar enlluernar als altres, si es porta la motocicleta sobrecarregada, s’enfonsa la part del darrere i s’aixequen els llums, el que pot produir enlluernament, això s’evita ajustant la suspensió o regulant l’altura de la llum.

Si portes la llum de llarg abast encesa, evitar acostar-se al vehicle que circuli davant ja que pot enlluernar el conductor a través dels miralls retrovisors.

Molt important tenir especial precaució al sortir d’un túnel, els ulls estan acostumats a la foscor i triguen uns instants en acomodar-se a la llum intensa.

I finalment i no per això menys important, mantindrem la pantalla de la motocicleta i la de el casc netes i sense ratlles.

Alcohol i drogues i la conducció en moto

Dos mals acompanyants, l’alcohol i les drogues, en els nostres viatges en moto. Quina millor droga que l’adrenalina i la satisfacció de rodar amb tots els sentits actius amb les nostres motos?

No barregem alcohol i drogues amb la conducció de la nostra moto. Això afectaría greument a la Seguretat Viària dels motoristes, i ho hem de disfrutar per anys encara, no només per una sortida.

Alcohol

La taxa d’alcohol recomanada i ideal és 0’0. Tot i que les taxes permeses legalment són de 0,25 mg/l aire espirat (x2 risc d’accident) o de 0,15 mg/l aire espirat (novells fins a 2 anys).

Alcohol
L’alcohol no hi cap a la moto

Els efectes de l’alcohol sobre nosaltres poden variar per diferents factors, però no ens confiem. Hi poden influir factors personals: pes o corpulència, edat (més vulnerables els menors de 18 anys i els majors de 65); sexe (afecta més a les dones); hora (s’elimina més lentament a la nit); circumstàncies personals (fatiga, son, estrès). També depèn de la modalitat d’ingestió: quantitat que es pren i concentració alcohòlica que contingui, prendre-ho en dejú o amb els àpats, ritme d’ingestió, tipus de beguda: les fermentades (cervesa, vi) s’absorbeixen més lentament que les destil·lades (ginebra, rom). O barrejar-lo amb medicaments o drogues que provoca que augmentin els seus efectes negatius.

Per tot això, quan pugem a la moto anem a gaudir-la “a pèl”, sense alterar els nostres sentits. La moto i el que ens provoca en el nostre estat d’ànim s’ho mereix… sense additius.

Drogues

Està prohibit conduir amb presència de drogues en l’organisme. La prova consisteix en l’anàlisi d’una mostra de saliva. Aquestes proves de detecció estan obligats a fer-se-les els usuaris implicats en un accident. Els conductors amb símptomes d’haver consumit alcohol / drogues, els usuaris que infringeixen normes i tots els conductors en controls preventius.

Drogues
Conduir en moto sota els efectes de les drogues ens pot perjudicar tant a nosaltres com a la resta d’usuaris de la carretera

Si després de la prova aquesta resulta negativa s’acaba el procediment i es pot continuar circulant, però i si es dona positiu?? Doncs als 10 minuts es realitza una 2ª prova i si aquesta resulta negativa finalitza el procediment també sense més. Però si continua donant positiu hi haurà sanció després d’un contrast amb una anàlisi de sang/orina.

Millor no jugar-te-la perquè hi és en joc el futur com a conductors i potser com a persones lliures en cas d’haver provocat un accident. I això ja és més greu, tant per les seves famílies com per a la teva, i per la teva consciència després de la ressaca. NO val la pena.

Està clar doncs que l’alcohol i les drogues ens poden afectar a la conducció. Però si encara no n’hi ha prou veiem ara el tractament legal que rebrem en cas que conduïm sota els efectes de l’alcohol o drogues.

Sancions per conduir sota efectes de l'alcohol i/o drogues.
El consum d’alcohol i drogues i la conducció està regulat i/o és sancionable

Les sancions per taxa d’alcohol en aire si no se superen els 0.3 mg/l són de 1.000 € i 6 punts del carnet de conduir. De menys de 0.15 (que no sigui 0.0, és clar) fins 0.3 mg/l suposa una multa de 500 € i 4 punts; i si la taxa d’alcohol en aire és superior a permesa la multa és de 1.000 € i els punts a treure depenen de la taxa. Si el que es detecta al nostre organisme són drogues, la multa és de 1.000 € i 6 punts del carnet. I si ens neguem a fer les proves doncs directament 1.000 € i 6 punts.

Segons el codi penal conduir sota la influència de les drogues o amb una taxa d’alcohol superior a 0.60 mg/l en aire espirat o de 1.2 g/l en sang suposa una pena de presó de 3 a 6 mesos. També treballs comunitaris d’entre 31 a 90 dies o una multa substitutòria de presó de 6 a 12 mesos de durada i una retirada del permís de conduir d’1 a 4 anys.

Negar-se a les proves d’alcoholèmia i de drogues suposa una pena de presó de 6 a 12 mesos i una retirada del permís de conduir d’1 a 4 anys.

Potser les dades no siguin exactes, no sóc ni advocat ni he arribat a aquests casos. Lo que està clar és que al menys això ha de servir per conscienciar que hi ha uns límits que no cal sobrepassar. Si és 0.0 en tot millor, més i millor gaudirem de les nostres motos i no ficarem en perill altres persones.

Punts a revisar a la moto

Per començar i com a dada curiosa segons les estadístiques el 68% dels motards realitza la tasca de revisar els punts que ara descriurem de la seva moto amb la freqüència recomanada pel fabricant però els conductors de ciclomotor destaquen per realitzar les seves revisions amb menys freqüència o fins i tot mai.

Punts a revisar a la moto per a millorar la teva seguretat.
Dedicar temps a revisar els punts clau a la nostra moto és invertir temps en la nostra seguretat. A Rocky Motard Ponent a més d’equipament motorista podràs trobar tots els accessoris, recanvis i eines dels catàlegs de Motorcycle Storehouse i Parts Europe.

I ara anem a per la revisió per punts:

  • PNEUMÀTICS: Revisar l’estat general, la profunditat de dibuix i la pressió (segons la càrrega i la velocitat).
  • LLUMS: Comprovar tots els elements d’enllumenat i senyalització òptica: llum de llarg abast, d’encreuament, intermitents, llum de fre…
  • MIRALLS RETROVISORS: Neteja, regulació i fixació (que no vibrin).
  • FRENS: Líquid (nivell, fugues…), estat dels cables i canalitzacions, discos i tambors.
  • NIVELLS: Oli, líquid de frens, d’embragatge i refrigerant.
  • TRANSMISSIÓ: Cadena (tensió i greixatge), cardan (nivell de líquid i fugues), corretja (tensió, estat i canvi).
  • MOTOR: Fuga de líquids, sorolls anormals, filtres (aire, oli i gasolina, segons les indicacions de fabricant).
  • ITV: En vigor, adhesiu visible.
  • RECANVIS I ACCESSORIS: No és obligatori portar cap recanvi.

Però s’aconsella portar un kit reparapunxades i una armilla reflectant (en cas d’avaria o per circular amb meteorologia adversa) i llums de recanvi, ja que la policia podria immobilitzar la motocicleta si portar un llum fosa pogués ser un risc per a la seguretat viària.

Tècniques de conducció segura

Un repàs a les tècniques de conducció segura per millorar la seguretat damunt la nostra moto. Tècniques de visió, d’anticipació i de gestió de l’espai.

Tècniques de visió

Gran part de la informació que ens arriba és a través de la vista, pel que a més de veure, és important saber veure.

S’ha de mirar al lluny, a la zona on estarem uns segons després. Aquesta distància varia en funció de la velocitat: a major velocitat, major ha de ser la distància, mirant més enllà del vehicle que circula davant. Aquesta forma de conduir ens permet anticipar-nos i evitar frenades i accelerades brusques.

És molt important mirar també cap als costats. Així ens podem anticipar a qualsevol circumstància que passi al nostre voltant.

Veure i ser vist, la base de les tècniques de visió, una de les principals tècniques de conducció segura.
Veure i ser vist, la base de les tècniques de visió

Hem d’observar els miralls regularment, fins i tot quan no anem a fer cap maniobra.

Aquesta freqüència variarà en funció del tipus de via per la qual circulem i la densitat del trànsit, aquesta freqüència de temps podría ser d’entre 5 a 10″ en via urbana o interurbana amb trànsit dens o d’entre 10 a 15″ en via interurbana o autopista/autovia amb trànsit dens.

Quan anem a fer una maniobra, no hem d’oblidar el nostre angle mort, pel que hem de girar el cap per poder veure a un altre usuari que pogués estar en aquesta zona.

També hem d’evitar circular a l’angle mort dels altres vehicles.

Tècniques d’anticipació

El major perill per als motoristes rau en l’existència de “trampes” a la calçada (marques de pintura, tapes de claveguera o sots) i els angles morts per els que no ens veuen els automobilistes.

Per tant s’ha de preveure els moviments dels altres per avançar-se a les situacions imprevistes i disposar d’espai suficient per evitar riscos. És el que podria anomenar-se una conducció defensiva.

Conducció defensiva com a tècnica d'anticipació, millorar les teves tècniques de conducció segura.
La millor tècnica d’anticipació és la conducció defensiva

Per exemple, després d’una pilota pot córrer un nen, animals que poden irrompre a la calçada, un vehicle parat que pot obrir les portes o iniciar la marxa de cop i volta…

Alguns petits consells per millorar les tècniques d’anticipació serien seguir aquestes simples regles per a una conducció més segura:

  • Desconfiar dels altres usuaris. Pensem que, en qualsevol moment, la resta d’usuaris pot realitzar qualsevol maniobra que suposi un perill per no senyalitzar-la o per error.
  • Adaptar la conducció a les circumstàncies. Hem d’adaptar la nostra forma de conduir a les condicions meteorològiques o ambientals, a les del trànsit, de la via, del vehicle i a les pròpies del conductor.
  • Estar preparat per actuar. Preveure els imprevistos que puguin sorgir ens permet avançar-nos i prendre les mesures oportunes, per exemple, a l’acostar-se a una situació complicada es pot preparar el peu o la mà per accionar el fre.
  • I finalment fer-se veure. És molt important que la resta d’usuaris també pugui anticipar-se a nosaltres, de manera que és imprescindible senyalitzar totes les maniobres amb antelació suficient i mantenir la senyalització fins que acabin.

Tècniques de gestió de l’espai

La gestió de l'espai, una més d'entre les tècniques de conducció segura
La gestió de l’espai, una més d’entre les tècniques de conducció segura

Per començar direm que amb boira s’ha de circular a una velocitat que permeti aturar-se dins del camp de visió del conductor. Això és un cas especial i molt a tenir en compte sobretot per a la gent de Ponent. Ara anem a pel general i en qualsevol situació:

ESPAI DAVANTER: Cal mantenir una distància de seguretat que permeti aturar-se en cas de frenada brusca del trànsit (2 segons en via urbana, 3 a interurbana). I cal augmentar-la segons les circumstàncies de la via, del conductor i les condicions adverses.

ESPAI POSTERIOR: Si el vehicle que ens segueix està massa a prop, sense mantenir la distància de seguretat, hem d’augmentar la distància de seguretat amb el vehicle que circula davant nostre, senyalitzar amb més antelació les maniobres i frenar amb suavitat.

ESPAI LATERAL: Hem de mantenir una distància lateral respecte a determinats vehicles i tenir present que altres usuaris poden envair el nostre espai. Al creuar-nos amb altres vehicles, deixarem entre ambdós una separació lateral per realitzar l’encreuament amb seguretat. A l’avançar en qualsevol via a una bicicleta o ciclomotor o conjunt d’ells i quan avancem fora de poblat a vianants, animals, a vehicles de dues rodes o de tracció animal, haurem d’ocupar parcialment o totalment el carril contigu de la calçada, sempre que es donin les condicions previstes a la normativa (per exemple, que no es tracti d’una corba o un canvi de rasant de visibilitat reduïda). En tot cas, la separació lateral no serà inferior a 1,5 metres. En qualsevol altre cas, es deixarà un marge lateral de seguretat proporcional a la velocitat i a la amplada i característiques de la calçada.

I ja està.. si nosaltres complim amb això i la resta d’usuaris que circulen amb altres vehicles també amb la seva, tot fluirà correctament.

L’equipament per anar en moto

La importància d’anar ben equipat durante els nostres trajectes en moto, ja siguin curts o llargs, la seguretat i els danys que ens podem evitar no es poden quantificar amb diners.

El casc

Com a part principal i obligatoria de l’equipament per anar en moto, començarem parlant del casc. Hi ha diversos tipus de casc. D’una banda hi ha els integrals, més segurs, ja que protegeixen cap, cara i barbeta. Després hi ha els modulars o abatibles, que permeten elevar la part davantera. Però ull amb les homologacions perquè circular amb la part davantera aixecada depèn del tipus d’homologació i de situació, amb limitacions depenent del tipus d’homologació. I finalment tenim el casc tipus jet. Aquest només cobreix la part del cap i clatell, encara que alguns tenen també una mica de protecció a la mandíbula.

Casc de moto, el principal equipament
Casc integral

Tots els conductors i passatgers de motocicletes i ciclomotors han d’utilitzar en qualsevol tipus de via un casc homologat. Només estaran exempts d’utilitzar-lo quan el vehicle tingui estructura d’autoprotecció, cinturons de seguretat i així consti en la seva targeta ITV.

El casc ha d’estar homologat a la UE. Important que sigui de la talla adequada i anar cordat. Moltes de les lesions al cap es produeixen perquè en l’impacte el casc marxa del seu lloc. També és important tenir un sistema de ventilació que permeti una adequada ventilació quan faci calor i que eviti que s’enteli la visera a l’hivern. La visera serà clara (no tintada), pot utilitzar-se un recobriment interior que impedeixi que s’enteli, o utilitzar doble pantalla. El casc ha d’estar en perfectes condicions, si ha patit un cop fort és recomanable canviar-lo.

El casc és l’únic equipament universal dels motoristes i segons les estadístiques el 95% declara portar-lo sempre posat.

Els guants, el següent equipament per circular en moto obligatori en un futur

Els guants són de les peces més importants de l’equipament del motorista, ja que les mans són les primeres que es recolzen en cas de caiguda.

És aconsellable utilitzar sempre guants, fins i tot a l’estiu.

Guants d'estiu de moto, equipament necessari i aviat potser obligatori
Guants d’estiu

El calçat, una equipació infravalorada

L’equipament és molt important per prevenir lesions en cas de caigudes. El calçat és una part de l’equipament de vegades tan descuidada, perquè no tot s’hi val. S’aconsella utilitzar calçat específic per a anar amb moto. Ha de tenir proteccions de plàstic o metall en les zones més sensibles als cops.

Ben calçats per anar en moto, un bon equipament no és només pel circuit.
Un bon calçat en moto no és només per al circuit

Característiques adequades per la roba utilitzada com a equipament per a circular en moto

Roba de moto, equipament a l'estil de cadascú, però mantenint sempre la seguretat.
Hi ha tipus d’equipament que estèticament s’adapten a un estil, però mantenen els mínims de seguretat. No es pot renunciar a la seguretat i a l’ús de proteccions homologades

Actualment hi ha moltes peces de roba adaptades al motociclisme que a primera vista poden semblar que sigui roba de carrer, però mantenen els seus mínims de protecció que ha de tenir la roba que hem de dur quan sortim a rodar. Això sí, sempre dependrà de en quines condicions o quin tipus de “rodada” fem, però bàsicament la roba que utilitzem com a equipament per a moure’ns en moto sempre ha de tenir les següents característiques:

  • Resistència a l’abrasió, ja sigui gràcies al cuir o a fibres sintètiques.
  • Resistència als cops. Amb proteccions a les parts de el cos més sensibles: esquena, espatlles, colzes i genolls.
  • Protecció contra el fred. Amb folres tèrmics.
  • Protecció contra la pluja. De materials sintètics especials que repel·leixen l’aigua, però mantenint la transpiració.
  • Aerodinàmica. Ajustada a el cos.
  • Augment de la visibilitat. Amb teixits reflectants.