Circular en moto, la seva conducció, té unes característiques que fan d’aquest un vehicle molt àgil però també vulnerable. Repassem algunes de les regles de seguretat bàsiques en la conducció de la nostra moto.
Conducció en via urbana
Estadísticament el 56% dels motoristes consideren que és més perillós conduir en ciutat que a la carretera, la veritat és que pertanyo a aquest percentatge que pensa així, i una prova d’això són els accidents que ocorren sobretot en les grans ciutats i el tipus de conductors que són usuaris de la moto, de vegades més per necessitat o comoditat que per gust. El nombre d’accidents amb víctimes (morts i ferits de qualsevol consideració) és més gran en vies urbanes que en interurbanes.
A les ciutats es produeixen més situacions conflictives i es comparteix la via amb vianants i altres usuaris. Per això, en via urbana hem d’estar més concentrats i realitzar una conducció defensiva.
Ens hem d’assegurar que la resta dels conductors ens veu en tot moment.
Les situacions més compromeses són les interseccions, sobretot les que són estretes o estan sense senyalitzar. Per això, no només és convenient seleccionar el millor carril, si no la posició en el carril pel qual circulem.
I una cosa que cal recordar, i és que no per anar en moto les normes de circulació són diferents a la de la resta de vehicles.
Conducció en condicions adverses
A vegades la conducció de les nostres motos es farà en condicions adverses, les quals afecten l’adherència, la frenada i la visibilitat, per la qual cosa s’ha de reduir la velocitat, augmentar la distància de seguretat i descansar amb més freqüència.
Repassarem en aquest punt el tipus de conducció en les diferents condicions adverses que ens puguem trobar durant les nostres futures sortides, rutes o viatges.
Pluja
La pluja és molt perillosa per conduir, sobretot quan cauen les primeres gotes, perquè la barreja d’aigua i pols és molt lliscant.
Per evitar perdre adherència no hem de circular sobre les marques del paviment o zones lliscants quan estan mullades i mantenir els pneumàtics en bon estat (dibuix i pressió adequada).
En cas d’haver de fer una frenada, haurem de frenar amb més suavitat per evitar que alguna roda es bloquegi, repartir la força de frenada entre les dues rodes i si es bloqueja alguna roda, deixar anar els frens i frenar una altra vegada (moltes motos van equipades ja amb ABS i això ajuda en aquest tipus de casos). Si els elements de frenada es mullen perden eficàcia, és possible assecar-los frenant suaument a intervals. Com l’adherència és menor, la distància de frenada és més llarga (pot arribar a ser el doble que amb paviment sec).
La pluja també afectarà la nostra visibilitat, per tant hem de prevenir la formació de baf a la pantalla del casc, obrint els orificis de ventilació o utilitzar cascos (integrals o modulars) que tinguin la característica Pinlock Ready amb la seva corresponent pantalla Pinlock instal·lada (no n’hi ha prou que siguin “Ready”, cal tindre-la i posar-la…), i augmentar la vigilància cap a la resta dels conductors, ja que ells també tenen dificultat per veure.
Neu o gel
Al caure els primers flocs, succeeix igual que amb la pluja: el paviment resulta altament lliscant.
Pel que fa a la visibilitat el reflex de la neu pot ser enlluernador. En aquest cas, s’han d’usar ulleres fosques.
I per a la conducció en aquests supòsits hem de fer-ho amb suavitat, amb una relació de marxes el més alta possible, ser conscients que els pneumàtics han d’estar en perfecte estat i amb la pressió d’inflat correcta, mantenir les distàncies de seguretat per sobre del normal ja que la distància de frenada augmenta (fins a 10 vegades en cas de gel!) i circular per les marques que deixen a la neu altres vehicles.
Boira
La boira, aquesta companya que se’ns apareix i li costa desaparèixer de vegades en segons quines zones, i Ponent és una d’elles.
El més important de la conducció en moto amb boira és que s’ha de circular a una velocitat que permeti aturar-se dins del camp de visió del conductor, ja que el principal problema de la boira és la manca de visibilitat, tot i que també disminueix l’adherència a causa de la humitat a la calçada.
Si és imprescindible circular amb boira, cal reduir la velocitat i augmentar la distància de seguretat.
Vent
El vent és molt perillós, especialment quan bufa de costat i a ratxes. Per circular amb vent és recomanable reduir la velocitat utilitzant marxes curtes, subjectar la direcció amb fermesa però sense rigidesa, augmentar la distància lateral de seguretat, tenir precaució a l’ésser avançats per vehicles voluminosos que poden fer de pantalla i desviar la nostra trajectòria i si el vent bufa de costat, cal vèncer l’empenta girant el manillar en la direcció des d’on bufa el vent.
Sembla fàcil? Doncs no! És una putada, en segons quins moments pitjor que conduir amb pluja, sobretot en zones on el vent és protagonista, encara que sigui en un dia radiant, el vent al circular per segons quines zones pot fer-te entrar ganes d’aturar-te o de tornar per on has vingut o de plorar, la veritat. Però així és el nostre món, un món ple de sensacions
Calor
Hem de ser conscients que la calor també pot perjudicar la nostra conducció sobre la moto.
I és que circular de forma continuada a temperatura elevada representa un greu risc per a la conducció, fins al punt que circular a 35ºC suposa un perill similar a conduir amb una taxa d’alcohol de 0,5 g/l. Com t’has quedat, eh?
Fred
Conducció en condicions adverses, amb FRED!!! Només donarem un parell d’apunts però segur en els què hi estarem tothom d’acord.
La indumentària necessària per protegir-se del fred dificulta el maneig dels comandaments i amb fred es reacciona més lentament i la manca de tacte en peus i mans provoca un maneig més brusc.
Nit
Parlant de seguretat viària i de la conducció de les nostres motos en condicions adverses, no podem oblidar-nos de la conducció de nit.
És de nit quan és tan important veure com ser vist per la resta, per tant és aconsellable utilitzar roba i casc de color clar, amb reflectants, també és obligatori utilitzar l’enllumenat reglamentari, a l’igual que cal mantenir amb la resta d’usuaris les distàncies de seguretat necessàries.
Enlluernament
La conducció en condicions adverses, l’enlluernament.
El més important és ser conscient que es pot ser enlluernat pels fars d’altres vehicles, a través dels miralls retrovisors o directament pel sol. En aquests casos cal moderar la velocitat, arribant fins i tot a aturar la motocicleta! Extremar la precaució a l’entrar en un túnel quan anem conduint amb ulleres de sol!!
Alguns consells per evitar l’enlluernament són mantenir correctament regulades les llums de la moto per evitar enlluernar als altres, si es porta la motocicleta sobrecarregada, s’enfonsa la part del darrere i s’aixequen els llums, el que pot produir enlluernament, això s’evita ajustant la suspensió o regulant l’altura de la llum.
Si portes la llum de llarg abast encesa, evitar acostar-se al vehicle que circuli davant ja que pot enlluernar el conductor a través dels miralls retrovisors.
Molt important tenir especial precaució al sortir d’un túnel, els ulls estan acostumats a la foscor i triguen uns instants en acomodar-se a la llum intensa.
I finalment i no per això menys important, mantindrem la pantalla de la motocicleta i la de el casc netes i sense ratlles.